What Each Type of Private Jet Costs to Charter
6 August 2026
Ask what it costs to charter a private jet and the honest answer is: it depends which one. The industry sorts aircraft into five broad categories, and the jump from one to the next isn't cosmetic — it's the difference between a jet that gets you to Nice in time for lunch and one that gets you to Las Vegas without landing once. Here's what each category actually does, what it costs per flight hour, and which one you're probably looking for.
Light Jet — the quick hop
Six to eight seats, roughly three hours of range before a fuel stop becomes necessary. This is the category built for short intra-European runs — London to Geneva, Paris to Ibiza, the kind of trip where the car to the airport takes longer than the flight itself. A Citation CJ3+, one of the most common aircraft in this class, charters for around $3,300 to $4,000 an hour. Cabin space is tight and the lavatory is often more of a formality than a room, but for a flight under two hours, nobody's complaining.
Midsize Jet — the first jet with a proper lavatory
Seven to nine seats, and this is where the cabin starts behaving like an office rather than a car interior — a real lavatory, real baggage space for more than a weekend bag. The Hawker 800XP, still one of the most chartered aircraft in this class despite dating back to the 1980s, runs $4,500 to $6,500 an hour. It's the category most people picture when they picture a "business jet": not flashy, comfortably fast, built for a few more hours in the air than a light jet can manage.
Super-Midsize Jet — five or six hours nonstop
Eight to ten seats and enough range — five to six hours nonstop — to make New York to London, or London to Dubai, a single leg instead of a fuel stop and a headache. The Challenger 300 and the newer Praetor 500 are the two names that come up constantly in this category; the Challenger 300 charters around $5,950 to $6,800 an hour, the Praetor 500 closer to $4,500 to $7,000. Cabins here are tall enough to stand up in on most models, and the extra range is the whole point — this is the first category where "transatlantic" stops being a stretch.
Heavy Jet — the stand-up cabin
Ten to sixteen seats and a cabin built to be lived in, not just sat in — full stand-up headroom throughout, room to actually spread out on a long flight or run a meeting mid-air. The Challenger 604 is the workhorse of this category, chartering around $6,500 to $8,800 an hour. This is where private aviation starts looking less like a faster flight and more like a mobile office: enough seats for a family and staff, or a full delegation, without anyone hunching.
Ultra Long Range — twelve hours, no stops
Twelve to nineteen seats and the range to make almost any city pair on earth a single leg — twelve hours or more nonstop. The Gulfstream G650 and Bombardier Global Express are the two aircraft that define this category, built for routes like London to Las Vegas — roughly 5,500 nautical miles — done without touching down once. The G650 charters at $11,000 to $15,000 an hour depending on the operator; the Global Express runs closer to $9,000 to $11,000. It's the most expensive category by a wide margin, and also the only one that treats "nonstop" as a promise rather than a best effort.
Which one you need
The category that matters isn't the one with the most seats or the longest range — it's the one that matches the trip. A light jet on a transatlantic route is a fuel stop waiting to happen; an ultra long range jet on a 45-minute hop is paying for range nobody will use. Match the aircraft to the mission, and the sticker price stops feeling arbitrary — it starts looking like exactly what it is: the cost of not stopping.
Not sure which category fits your route? Talk to your Blue Meridian concierge — we match the aircraft to the trip, not the other way around.
Пять типов частных джетов и их стоимость за час
6 August 2026
Спросите, сколько стоит зафрахтовать частный самолёт, и честный ответ будет: смотря какой. Индустрия делит самолёты на пять основных категорий, и разница между соседними — не косметическая: это разница между самолётом, который довезёт вас до Ниццы к обеду, и тем, что долетит до Лас-Вегаса без единой посадки. Сколько стоит лётный час и какая из категорий нужна именно вам.
Light Jet — короткий перелёт
От шести до восьми мест и около трёх часов дальности, без дозаправки. Эта категория создана для коротких перелётов внутри Европы — Лондон–Женева, Париж–Ибица, поездок, где дорога в аэропорт занимает больше времени, чем сам полёт. Citation CJ3+, один из самых распространённых самолётов этого класса, обходится примерно в $3,300–4,000 в час. Салон тесноват, а туалет чаще формальность, чем полноценное помещение, но для перелёта короче двух часов на это никто не жалуется.
Midsize Jet — первый самолёт с настоящим туалетом
От семи до девяти мест — и именно здесь салон начинает вести себя как офис, а не как салон автомобиля: полноценный туалет, реальное место для багажа, а не только для сумки на выходные. Hawker 800XP, до сих пор один из самых востребованных самолётов этого класса, несмотря на то что модель выпускается с 1980-х, обходится в $4,500–6,500 в час. Это категория, которую большинство представляет себе при словах «бизнес-джет»: без излишеств, достаточно быстрый, рассчитанный на несколько лишних часов в воздухе по сравнению с лёгким самолётом.
Super-Midsize Jet — пять-шесть часов без посадки
От восьми до десяти мест и дальность в пять-шесть часов без посадки — этого достаточно, чтобы Нью-Йорк–Лондон или Лондон–Дубай стали одним перелётом, а не перелётом с дозаправкой и лишней головной болью. Challenger 300 и более новый Praetor 500 — два имени, которые постоянно всплывают в этой категории; Challenger 300 обходится примерно в $5,950–6,800 в час, Praetor 500 — ближе к $4,500–7,000. Салоны здесь на большинстве моделей достаточно высокие, чтобы стоять в полный рост, и дополнительная дальность — вся суть категории: именно здесь трансатлантический перелёт перестаёт быть натяжкой.
Heavy Jet — салон в полный рост
От десяти до шестнадцати мест и салон, созданный не просто для того, чтобы в нём сидеть, а чтобы в нём жить: возможность стоять в полный рост по всей длине салона, место, чтобы по-настоящему разместиться на долгом перелёте или провести встречу прямо в воздухе. Challenger 604 — рабочая лошадка этой категории, обходится примерно в $6,500–8,800 в час. Именно здесь частная авиация перестаёт быть просто более быстрым перелётом и начинает напоминать мобильный офис: достаточно мест для семьи и персонала или целой делегации, и никому не приходится сутулиться.
Ultra Long Range — двенадцать часов без остановок
От двенадцати до девятнадцати мест и дальность, позволяющая связать практически любую пару городов на земле одним перелётом — двенадцать часов и более без посадки. Gulfstream G650 и Bombardier Global Express — два самолёта, определяющих эту категорию, созданные для маршрутов вроде Лондон–Лас-Вегас — около 5,500 миль — преодолеваемых без единой посадки. G650 обходится в $11,000–15,000 в час в зависимости от оператора; Global Express — ближе к $9,000–11,000. Это самая дорогая категория с большим отрывом — и единственная, для которой «без посадки» это не попытка, а обещание.
Какой самолёт нужен именно вам
Важна не категория с самым большим количеством мест или самой большой дальностью, а та, что соответствует маршруту. Лёгкий самолёт на трансатлантическом маршруте — это гарантированная дозаправка; сверхдальний самолёт на 45-минутном перелёте — это переплата за дальность, которая никому не понадобится. Подберите самолёт под задачу, и цена перестанет казаться произвольной — она станет именно тем, чем является: платой за то, чтобы не останавливаться.
Не уверены, какая категория подходит для вашего маршрута? Обратитесь к консьержу Blue Meridian — мы подбираем самолёт под поездку, а не наоборот.
